Louis Dreyfus Armateurs junta-se ao projeto Sail

Publicado em 2 de junho de 2023 às 17h38 por The Maritime Executive

A despachante de carga francesa LD Freight Solutions, uma subsidiária da Louis Dreyfus Armateurs, está trabalhando com a equipe de design do Trade Winds 2.500 para desenvolver projetos para um porta-contêineres de curta distância ou feeder assistido pelo vento. Eles trabalharão com a empresa de design francesa VPLP Design e os consultores da Alwena Shipping para refinar os projetos para atender às expectativas do despachante de carga, enquanto também desenvolvem e buscam soluções logísticas selecionadas para a embarcação.

O projeto do navio de propulsão híbrida que incorpora seis velas de asa e um sistema de propulsão diesel-elétrico foi inicialmente desenvolvido pela VPLP e Alwena em parceria com o grupo de design SDARI da China e o grupo AYRO da França, que está desenvolvendo sistemas de emissão zero. A equipe recebeu uma aprovação em princípio do Bureau Veritas em maio de 2021.

De acordo com a equipe de design, o conceito Trade Wings 2.500 é adequado principalmente para transporte marítimo de curta distância ou operações de alimentação. Eles observam que é um projeto versátil que pode ser adaptado para operações na Europa, América Central, Ilhas do Caribe e China. No entanto, eles também disseram que o Trade Wings 2.500 também poderia operar em tráfegos transatlânticos e ser adaptado para atender aos requisitos e volumes do cliente.

As velas das asas seriam retraídas para não interferir nas operações de carga (Projeto VPLP)

O projeto conceitual é para uma embarcação de 646 pés com boca de 105 pés. A embarcação teria 32.500 dwt e capacidade para 2.500 TEU. As velas de seis asas seriam instaladas em um mecanismo de deslizamento vertical para retrair parcialmente enquanto estiver no porto para minimizar o impacto nas operações de carga. Cada vela teria uma área de aproximadamente 363 metros quadrados e daria à embarcação um calado de pouco mais de 200 pés.

A propulsão seguiria um modelo híbrido com o conceito inicial de uma usina movida a GNL. Entre os elementos propostos no projeto está o uso de um grupo gerador de 4 tempos a gás puro, embora os projetistas observem que é uma plataforma flexível que pode ser adaptada para futuros combustíveis como metanol, amônia ou hidrogênio. BV também destaca que, ao usar power pods, a embarcação ganharia capacidade de manobra adicional para minimizar o tempo no porto e que um design sem escotilha acelera ainda mais as operações de carga.

Em uma rota transatlântica típica de 4.000 milhas náuticas, estima-se que o Trade Wings 2.500 economizará em média 35% das emissões de CO2 equivalente em comparação com um projeto convencional, com motor de 2 tempos, eixo único e sem velas nas asas, operando a a mesma velocidade. A economia de 35% consistiria em 57% nas asas e 43% na propulsão térmica otimizada de GNL.

A Louis Dreyfus diz que a nova aliança está alinhada com seus objetivos de acelerar a descarbonização do transporte marítimo. Eles acreditam que os sistemas de propulsão eólica e os combustíveis alternativos contribuirão para atingir os objetivos da indústria naval.